L’antitrust americano fa scattare la sua offensiva contro Amazon, accusata di danneggiare rivali nel commercio elettronico, rivenditori sulla sua stessa piattaforma e consumatori. La Federal Trade Commission (Ftc), guidata da Lina Khan e affiancata da 17 stati del Paese a cominciare da New York, ha presentato denuncia in tribunale nei confronti del colosso dell’e-commerce e di Internet per quella che ha apostrofato come condotta illegale e anti-concorrenziale. «Amazon è un’azienda monopolista – ha affermato Khan – E sta sfruttando i suoi monopoli con modalità che vedono consumatori e venditori pagare di più per servizi peggiori». Il ricorso non invoca da subito un breakup del gruppo, piuttosto ingiunzioni permanenti contro un ventaglio di pratiche messe sotto accusa al fine «di ripristinare la concorrenza». In gioco se avrà successo, avvertono tuttavia gli analisti, potrebbe essere una radicale trasformazione dell’impero di Amazon. Il titolo in Borsa ha ceduto oltre il 3 per cento. Di sicuro l’azienda ha reagito duramente: ha accusato la Ftc di «drastico scostamento» dalla tradizionale missione di proteggere i consumatori. «Se la Ftc interferisce – ha affermato il capo dell’ufficio legale David Zapolsky – il risultato sarà meno prodotti tra i quali scegliere, prezzi più alti, consegne più lente e opzioni ridotte per i piccoli business, il contrario di ciò che la legge antitrust ha quale obiettivo». La Ftc ha messo nero su bianco una visione di Amazon agli antipodi con quella dipinta dall’azienda. «Il ricorso odierno chiede che sia ritenuta responsabile di pratiche monopolistiche e chiede di ricreare la promessa dimenticata d’una concorrenza libera e corretta», ha asserito Khan. Nel mirino ha messo quelle che ha definito «tattiche punitive e coercitive» utilizzate dal gruppo. Perché Amazon, ha continuato, «sfrutta il suo potere monopolistico per arricchirsi», mentre in realtà «alza i prezzi e peggiora i servizi per i suoi consumatori». Khan ha aggiunto che l’azienda «è fermamente dedicata a impedire che altri possano conquistare una massa critica di consumatori». Il ricorso, ha assicurato, riflette «le migliori analisi sulla concorrenza nei mercati digitali e sulle tattiche che Amazon ha usato per soffocare rivali, privarli di ossigeno e lasciare un panorama sottosviluppato al suo passaggio».1995, fino a diventare oggi il secondo datore di lavoro aziendale negli Usa con attività estese da onnicomprensivo “supermercato” digitale (cattura il 40% dello shopping online) a servizi cloud e intelligenza artificiale, forte di un giro d’affari da 500 miliardi di dollari l’anno e di una market cap da 1.300 miliardi. Guidata dal Ceo Andy Jassy che ha preso le redini quotidiane dal fondatore Jeff Bezos, adesso è però diventata anche l’ultima delle Big Tech alle prese con la Ftc, preoccupata del loro crescente strapotere. L’Authority federale ha già in corso un processo contro Google per il suo dominio nei motori di ricerca. Ha fatto scattare un assalto a Meta. E di recente aveva cercato, senza riuscirvi, di bloccare l’acquisizione nei videogiochi di Activision da parte di Microsoft. Il nuovo caso era però forse il più atteso, per storia e ramificazioni. Khan aveva destato scalpore fin da quando, ancora all’università di Yale, nel 2017 aveva pubblicato uno studio dedicato proprio ad Amazon nel quale proponeva inedite, più ampie e aggressive interpretazioni della dottrina anti-monopolio, al passo con l’era dei giganti tecnologici. In seguito era stata tra gli autori di un approfondito rapporto congressuale su Big Tech nel 2020 che apostrofava Amazon, in senso negativo, come «guardiano del commercio elettronico». L’accusa identifica in particolare numerose possibili violazioni ai danni di venditori online e per favorire servizi e prodotti targati Amazon. Il gruppo avrebbe impedito a commercianti sulle sue piattaforme di offrire prezzi inferiori su marketplace concorrenti. Li avrebbe costretti ad acquistare propri servizi di logistica per esser parte delle offerte Prime. Promuoverebbe inoltre nelle ricerche sulla piattaforma i propri prodotti, discriminando contro quelli di terzi. La Ftc ritiene anche che le commissioni di Amazon siano così alte da divorare metà di quanto incassato dai rivenditori, che contano per il 60% dei prodotti ordinati dai consumatori. La posizione dominante avrebbe di fatto obbligato i venditori ad accettare scelte e termini stabiliti da Amazon, contribuendo in questo modo sia ai prezzi artificialmente più elevati che ai peggiori servizi per i consumatori denunciati dalla Ftc.

FONTE  Sole24ore

Le frenate sui tempi della transizione  da parte degli organismi comunitari (Parlamento, Consiglio dell’UE), preoccupati dalla concorrenza cinese, continuano. L’organo della Comunità europea ha approvato il nuovo regolamento, stabilendo per i mezzi pesanti limiti di emissione inferiori e condizioni di prova leggermente adeguate rispetto alle norme Euro 6 (graziate auto e furgoni). Tuttavia, nella proposta vengono rinviati di circa due anni i tempi di adozione della nuova normativa, garantendo più tempo alle aziende nella riconversione verso la transizione green sia per i veicoli leggeri sia per i pesanti. Il nuovo regolamento, che include nel campo di applicazione di un unico atto giuridico autovetture, furgoni e veicoli pesanti, mira a stabilire regole più appropriate per ridurre ulteriormente le emissioni di inquinanti atmosferici prodotte dal trasporto su strada. La proposta  è stata votata a larga maggioranza dagli altri Paesi Ue, con una minoranza costituita da Germania, Austria, Lussemburgo e Danimarca, Paesi Bassi, astenuti,  fissa secondo il Consiglio «Livelli realistici di emissioni per i veicoli del prossimo decennio» e comporta «un equilibrio nei costi di investimento dei fabbricanti e un miglioramento dei benefici ambientali derivanti dal regolamento». La proposta è stata votata a larga maggioranza dagli altri Paesi Ue, con una minoranza costituita da Germania, Austria, Lussemburgo e Danimarca, Paesi Bassi, astenuti. L’orientamento generale del Consiglio mantiene i limiti di emissione e le condizioni di prova per i veicoli leggeri attualmente applicabili. Nel caso dei veicoli pesanti, invece, i limiti di emissione sono inferiori e le condizioni di prova sono leggermente adeguate. Nel nuovo Euro 7 in particolare, vengono fissati limiti per le emissioni diverse da quelle dallo scarico, come il particolato emesso dai freni e dagli pneumatici. Si introducono inoltre prescrizioni prestazionali minime per la durabilità della batteria nelle auto elettriche e vengono imposte prescrizioni più rigorose per la durata di vita dei veicoli. Il regolamento prevede infine l’uso di tecnologie avanzate e di strumenti di monitoraggio delle emissioni. Il Consiglio ha proposto una serie di modifiche pragmatiche alla proposta della Commissione: le condizioni di prova e i limiti di emissione attualmente applicabili (stabiliti nell’Euro 6) sono mantenuti per i veicoli M1 e N1 (autovetture e furgoni privati); nel caso dei veicoli M2 e M3 (autobus e pullman) e dei veicoli N2 e N3 (veicoli commerciali pesanti), i limiti di emissione sono inferiori e le condizioni di prova sono leggermente adeguate rispetto alle norme Euro 6/VI; è rafforzato l’allineamento dei limiti di emissione di particolato dai freni dei limiti del tasso di abrasione degli pneumatici con le norme internazionali adottate dalla Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite; sono fissate scadenze chiare per l’adozione di atti di esecuzione (da parte della Commissione) al fine di garantire agli operatori economici chiarezza e certezza del diritto. Ma la novità di maggior rilievo, frutto di una lunga trattativa, riguarda l’estensione del periodo entro il quale le nuove disposizioni saranno applicate. Per i veicoli commerciali pesanti si prevedono 48 mesi dopo l’entrata in vigore del regolamento per i nuovi modelli e 60 mesi per i veicoli nuovi di modelli esistenti già omologati. Per auto e furgoni rispettivamente da 24 si è passati a 30 mesi per i nuovi modelli e a 42 mesi per le nuove immatricolazioni di modelli esistenti già omologati. Per auto e furgoni la proposta iniziale della Commissione indicava rispettivamente metà 2025, per i veicoli pesanti metà 2027, periodi più corti. Per i piccoli costruttori le norme Euro 7 si applicherebbero infine dal primo luglio 2030 per auto e furgoni, dal primo luglio 2031 per i veicoli pesanti. Tutto quanto scritto sopra sarà negoziato con il Parlamento UE che già di suo ha espresso tendenze di questo tenore.

L’occupazione registra ottimi indici nella ripresa autunnale, fra i vari settori spicca l’ottima performance occupazionale nella logistica e nei trasporti con 44mila nuovi contratti nel mese e 126 nel trimestre.

A Bruxelles si fanno passi n avanti verso un migliore e più tollerabile cammino verso la transizione no-carb per i mezzi di trasporto pesanti. La Commissione Trasporti del Parlamento Europeo ha infatti votato questa mattina una relazione nella quale, nella definizione di Carburanti CO2 neutri (CO2 neutral fuels), vengono inclusi anche i biocarburanti come gli e-fuel, posizione sulla quale si erano attestati soprattutto i tedeschi. Da sottolineare anche  che l’immediata applicazione del cosiddetto ‘Fattore di correzione del carbonio’ (Carbon Correction Factor) corregge il calcolo delle emissioni previsto dalla Commissione europea, riflettendo la quota percentuale di carburante alternativo utilizzato dal mezzo pesante da immatricolare”.

Il Viceministro alle Infrastrutture e ai Trasporti Edoardo Rixi ha annunciato che il MIT  ha recuperato le risorse necessarie a pagare il credito d’imposta sui costi sostenuti per l’acquisto del gasolio nel secondo trimestre del 2022. Si tratta in particolare dei 37 milioni di euro decurtati dal MEF e destinati agli incentivi per la sostituzione e il rinnovo del parco veicolare relativo all’annualità 2021. “Quest’anno – ha spiegato il viceministro in una dicharazione rilasciata oggi- ci siamo trovati con un problema di cassa particolarmente rilevante: nel momento in cui abbiamo iniziato ad erogare le risorse mancavano, infatti, nelle casse dello Stato 160 milioni di euro per i contributi destinati alle aziende di autotrasporto. Una cosa inaccettabile; per questo ci siamo rivolti subito al MEF e in questi giorni uscirà un decreto ministeriale che ci consentirà di risolvere il problema della cassa”. Quanto ai 37 milioni destinati al rinnovo dei mezzi pesanti, il Viceministro ha spiegato che sarà presentato un emendamento, già concordato con il MEF, con il quale sarà tecnicamente possibile recuperare i fondi.

Usare il mobile in coda è un illecito, è quanto stabilisce una sentenza della Corte di Cassazione  per la quale, seppure apparentemente, l’articolo 173 del Codice della strada è chiaro: si può essere puniti per l’uso del cellulare con le mani solo «durante la marcia, nel traffico ci sono situazioni in cui non è facile stabilire se un veicolo si trovi in marcia o fermo. Il caso più frequente è quello delle code, che non sono tutte uguali. La Cassazione di conseguenza, con la sentenza 23331/2020, ha ritenuto lecito usare il dispositivo solo se la congestione è tale da costringere i veicoli a restare fermi abbastanza a lungo; viceversa, se si procede “a singhiozzo”, il conducente deve mantenersi sempre pronto a riprendere la marcia, altrimenti creerebbe ulteriore intralcio al traffico. Di qui il divieto di tenere le mani impegnate su cellulari e simili.

Il Consiglio dei Ministri, nella riunione di oggi, ha approvato le modifiche proposte dalla Conferenza unificata al testo del DDL e della legge delega per le modifiche al Codice della strada e nuove norme sulla sicurezza stradale. Il pacchetto, già presentato a giugno dal vicepresidente del Consiglio e ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, come d’obbligo, è stato discusso  in sede di  Conferenza unificata, che ha licenziato il  testo con parere favorevole e ha proposto una serie di modifiche. Le principali novità presenti nel documento riguardano gli autovelox e il loro posizionamento al fine di regolamentarne al meglio l’utilizzo, oltre alla proposta di aumentarne la sanzione pecuniaria nei confronti di chi viola i limiti di velocità. Una ulteriore stretta riguarda l’uso dei cellulari alla guida, per il quale si propone l’inasprimento della sanzione pecuniaria, con sospensione della patente di guida da quindici giorni a due mesi fin dalla prima violazione e ulteriori sanzioni stringenti in caso di recidiva.La Conferenza ha chiesto, poi, di incrementare le sanzioni pecuniarie in caso di sosta negli stalli dedicati ai disabili oltre ad aumentare le multe per chi parcheggia nelle corsie riservati allo stazionamento e alla fermata degli autobus e di tutti i mezzi TPL.Infine, tra le diverse proposte, la Conferenza unificata ha chiesto di intervenire con regolamento per ampliare il novero delle strade adatte alla realizzazione di piste ciclabili. L’impianto normativo con le modifiche approvate oggi inizierà l’iter parlamentare da ottobre.

Metra e i Sindacati Confederali Nazionali del settore del Traporto Merci e Logistica hanno sottoscritto lo scorso 25 luglio presso la Federazione Italiana Trasportatori un importante accordo sindacale triennale in materia di appalti e di servizi esternalizzati, per l’accorciamento della filiera e l’ulteriore elevazione degli standard di qualità dei servizi forniti da parte dell’azienda appaltatrice. Metra, che è un consorzio di aziende operante nel settore della corrieristica espressa e della logistica da oltre un decennio e fornitore primario, mediante contratti di appalto o di trasporto, delle più importanti multinazionali su tutto il territorio nazionale, ha deciso infatti di superare l’attuale modello consortile ed organizzativo per assicurare al settore un modello alternativo di qualità e di garanzia di legalità, che tenga fermo e centrale lo strumento del contratto d’appalto. Per questa ragione, l’accordo firmato si pone come obiettivo primario la garanzia di qualità, diritti, integrazione e specializzazione nel mondo della logistica e dei trasporti anche per il lavoro in appalto, troppo spesso considerato erroneamente uno strumento per l’abbattimento di costi e riduzioni di tutela. Metra, offre con questo Accordo, un percorso innovativo e capace di recepire i molteplici fabbisogni emergenti del settore della logistica, che valorizza al contempo la flessibilità e la capacità di generare costantemente dinamiche di efficienza e di miglioramento continuo, nel pieno rispetto del quadro normativo.

In sintesi, l’accordo stipulato prevede:

• La riduzione e la semplificazione della filiera produttiva, abbandonando l’attuale modello consortile. Metra svolgerà direttamente le attività previste dai contratti d’appalto/trasporto senza assegnarle ad altra società consorziata;
• Un’informazione e una comunicazione trasparente nella gestione dei rapporti di lavoro, che permetta anche l’integrazione all’interno della realtà aziendale di una comunità lavorativa multiculturale, multietnica e multireligiosa;
• L’iscrizione dell’azienda appaltatrice in white list, albi fornitori e rating di legalità;
• L’accrescimento della cultura della sicurezza e della tutela della salute dei lavoratori;
• La formazione continua dei dipendenti, attraverso l’attivazione di percorsi formativi che permettano ai lavoratori la possibilità di accrescere le proprie professionalità e competenze;
• La riduzione del gender gap, attraverso la costituzione di un comitato paritetico con funzioni di monitoraggio e di programmazione di azioni utili ad esso;
• La responsabilità di impresa e welfare aziendale, attuando importanti misure di sostegno alla familiarità e di supporto all’occupazione giovanile e alle categorie svantaggiate;
• La garanzia dell’esercizio dei diritti sindacali, con la costituzione di un dialogo essenziale per la risoluzione delle problematiche.L’accordo ha una durata triennale e prevede l’impegno tra le parti dell’attuazione delle misure di qualificazione previste entro 18 mesi, con un costante monitoraggio mediante incontri con cadenza bimestrale tra le parti. Metra, con questa scelta punta ad accrescere e consolidare la qualificata compliance già riconosciuta dal mercato, ponendosi come interlocutore certificato e strutturato su scala nazionale nel sistema dell’outsourcing logistico.

“C’è una necessità, che credo emerga sempre più, di poter aver delle leve a livello nazionale per coordinare alcuni tipi di attività lasciando ai singoli scali un legame autonomo molto forte di condivisione della programmazione con regioni e comunità locali, perché noi abbiamo porti inseriti in contesti particolarmente complessi”. Lo ha detto il viceministro alle Infrastrutture e Trasporti Edoardo Rixi. “Fortuna vuole che Trieste si trovi nella parte orientale dell’arco alpino, quella che in questo momento ha meno disagi dal punto di vista infrastrutturale; i problemi più grossi li abbiamo sull’arco tirrenico e su buona parte dei porti del centro e sud Italia. È evidente però – ha sottolineato – che dobbiamo pensare a una situazione logistica nazionale complessa, che riesca a mettere in servizio le buone pratiche, che non si fermino in una singola autorità portuale ma riescano a contaminare il territorio nazionale”.Rixi ha annunciato poi che è in atto “una prima trasformazione del ministero. A ottobre saranno attive due direzioni che si occuperanno della parte portuale, una per tutta la parte trasporti, e una per porti e logistica: ci dobbiamo dotare di strumenti che siano operativi in tempi rapidi”.

Fonte: ANSA

GLS apre a Milano  un nuovo centro servizi denominato “City Depot” Hub polifunzionale per le spedizioni,  ampliando l’offerta di servizi personalizzati, tra cui l’acquisto di imballaggi adatti alla merce da spedire e la possibilità di effettuare resi e la gestione di pacchi in fermo deposito. Inoltre, il City Depot di Milano si impegna per la sostenibilità ambientale, effettuando le consegne dell’ultimo miglio utilizzando delle cargo bike, riducendo così l’impatto ambientale delle operazioni di consegna. Il City Depot di Milano rappresenta l’inizio di un ambizioso progetto di GLS Italy. La strategia a medio-lungo termine dell’azienda prevede l’apertura di ulteriori City Depot su tutto il territorio nazionale. Il piano mira a migliorare la capillarità dei servizi di GLS, garantendo una sempre maggiore vicinanza ai clienti e destinatari, offrendo loro prodotti e servizi personalizzati che rispondono a tutte le necessità.

 Il decreto ministeriale sul credito d’imposta del 23 luglio scorso, pubblicato il 9 settembre scorso sulla Gazzetta Uffiale, precisa due punti importanti: il credito d’imposta va concesso, in base alla relativa autorizzazione comunitaria, entro il 31 dicembre 2023 e può essere sommato a quello sul gasolio al 28% del primo trimestre 2022, fino al limite massimo di 2 milioni di euro previsto dall’autorizzazione comunitaria del 28 ottobre 202 Il MIT, dunque, potrà pagare anche quelle imprese che, lo scorso anno, hanno chiesto un credito d’imposta superiore a 500mila euro e che ancora devono ottenere la parte eccedente. Le precisazioni  c0ntenute nella GU riguardano anche il credito d’imposta del 15% sugli acquisti di AdBlue del 2022 su due punti importanti: il credito d’imposta va concesso, in base alla relativa autorizzazione comunitaria, entro il 31 dicembre 2023 e può essere sommato a quello sul gasolio al 28% del primo trimestre 2022, fino al limite massimo di 2 milioni di euro previsto dall’autorizzazione comunitaria del 28 ottobre 2022 Il MIT, dunque, potrà pagare anche quelle imprese che, lo scorso anno, hanno chiesto un credito d’imposta superiore a 500mila euro e che ancora devono ottenere la parte eccedente.

La galleria del San Gottardo è chiusa al traffico. La principale infrastruttura stradale che collega l’Italia al resto d’Europa attraverso la Svizzera, è stata interrotta a tempo indeterminato poiché è stata individuata una crepa di 25 metri di lunghezza che si trova, secondo quanto si apprende da un comunicato dell’Ufficio federale delle strade «in prossimità del portale nord della galleria», dove «alcune parti superficiali di calcestruzzo si sono staccate dalla soletta e sono cadute sulla carreggiata». Senza comunque causare conseguenze. Per ora non è possibile sapere quanto durerà lo stop, lo sapremo  quando saranno compleate le ispezioni. In alternativa resta l’imbocco della A13 del San Bernardino e quindi verso il Passo del Gottardo. Da notare infine che dallo scorso agosto anche l’alternativa ferroviaria è in parte compromessa in quanto la galleria di base del San Gottardo è aperta ai soli treni merci a senso unico alternato.

Il MIT ha parzialmente modificato la circolare dell’aprile scorso che aveva imposto il limite orario delle 23:59 del giorno precedente la seduta di revisione prenotata per modificare la targa del veicolo in revisione o collaudo e per spostare la prenotazione in altra data e/o sede. E’ stato concesso una maggiore flessibilità, anche a seguito delle richieste delle associazioni di categoria del settore, relativamente alla possibilità di modificare la targa del mezzo. Cambio targa: per le sedute tecniche mattutine, il limite per la modifica della prenotazione è entro le ore 10:00 del giorno della seduta;  sedute tecniche pomeridiane, il limite per la modifica della prenotazione è entro le ore 15:00 del giorno della seduta.

Chi deve presentare la domanda per il rinnovo delle autorizzazioni per trasporti in Paesi non comunitari per il 2024, ha tempo fino al 30 settembre. Mentre il 31 ottobre scade il termine per presentare le domande di rinnovo e di graduatoria CEMT sempre per l’anno 2024. . Per ciò che riguarda la partecipazione alla graduatoria CEMT, le imprese che non hanno mai avuto accesso alla graduatoria CEMT, unitamente a quelle che non hanno mai chiesto autorizzazioni bilaterali a viaggio, possono accedere con il solo punteggio dato dai veicoli in disponibilità  in relazione alle CEMT da attribuire. Le imprese che non dispongono di autorizzazioni per il 2023 e non le hanno utilizzate , non possono ottenere il rinnovo per il 2024, ma possono partecipare alla graduatoria presentando domanda entro il 31 ottobre prossimo. Per quanto invece riguarda il rinnovo CEMT, bisogna verificare di aver effettuato almeno 11 viaggi nei primi 11 mesi dell’anno (uno al mese di media) con il permesso multilaterale CEMT. Unica condizione richiesta è che i veicoli dell’impresa abbiano una classe ambientale almeno EuroV e che siano in numero almeno pari alle autorizzazioni CEMT di cui chiede il rinnovo. Quanto alla restituzione dei fogli CEMT contenuti nei Libretti di viaggio utilizzati, bisogna effettuarli entro i 15 giorni del mese successivo. Per quanto riguarda il rinnovo dell’assegnazione fissa per le autorizzazioni a viaggio, bisogna effettuare 24 percorsi per relazione di traffico (in media due viaggi al mese), calcolando quelli coperti da ottobre dell’anno precedente a settembre dell’anno in corso. Attenzione, perché le autorizzazioni bilaterali in assegnazioni fisse verranno rilasciate in due quote (in un’unica soluzione, soltanto fino a un massimo di 30 autorizzazioni). La seconda quota verrà consegnata una volta restituita utilizzata almeno il 40% della prima e comunque entro il 31 ottobre dell’anno driferimento. Le autorizzazioni a viaggio a titolo precario si possono ottenere durante tutto l’anno, presentando un’apposita domanda: Il numero di autorizzazioni ottenibili su singola domanda è rapportata al parco veicolare di proprietà dell’impresa. Le imprese che hanno ottenuto e utilizzato autorizzazioni a titolo precario possono chiederne la conversione in fissa per l’anno successivo. Infine, la restituzione dei permessi bilaterali per il 2023 saranno considerate utilmente ai fini del rinnovo/conversione solamente se la restituzione al ministero avviene entro e non oltre il 15 ottobre prossimo, mentre le autorizzazioni utilizzate nell’ultimo trimestre dell’anno precedente la domanda di rinnovo/conversione vanno restituite entro il 15 marzo dell’anno successivo al loro rilascio. In ogni caso vige l’obbligo di restituire le autorizzazioni ottenute una volta scadute (entro il 15 marzo 2023 per i viaggi tra ottobre e dicembre 2022, entro il 15 ottobre per quelli da gennaio a settembre 2023). Vige anche l’obbligo di restituire le autorizzazioni ottenute dalle imprese, utilizzate o meno, una volta scadute.  In caso contrario si va incontro a una sospensione della domanda di rilascio di ulteriori titoli, per l’anno successivo.